(10/11/2026)  

Cuarenta y cinco años después del primera circulación París-Lyon, SNCF Voyageurs ha presentado su quinta generación de TGV,  la primera aplicación de Avelia Horizon de Alstom.  El acto inaugural fue el 6 de noviembre con un viaje que partió de París, a las  9:56 horas, para llegar a Marsella Saint-Charles. El TGV de nueva generación ofrece hasta un 20 por ciento más de capacidad de asientos, puede acomodar hasta 740 pasajeros y consume un 20 por ciento menos de energía. La velocidad comercial es de 320 km/h, (350 km/h diseño).
 

Más de cuatrocientas innovaciones

La primera versión de la plataforma Avelia Horizon de Alstom, este tren diseñado y producido en Francia concentra más de cuatrocientas innovaciones, desde la aerodinámica hasta el ecodiseño, incluyendo tecnología digital y energía. Se ha puesto en servicio la primera generación de TGV confeccionada como un tren totalmente modulable, de ahí la ‘M’ de su nombre y que se haya convertido en el avance tecnológico más destacado de esta plataforma. El número de coches puede variar de ocho a nueve, y los espacios interiores son transformables. De esta forma, se permite adaptar con facilidad la composición según la demanda, tanto la longitud como también el interiorismo.

Al reducir el tamaño de los dos coches de potencia situados en los extremos,  por un motor más compacto se liberado espacio y el tren puede pasar a una composición de ocho a nueve compartimentos para pasajeros. Cada motriz se ha acortado 4 metros y cada coche, aproximadamente 1 metro. Estos 16 metros ganados permiten añadir un noveno coche, mientras que los TGV actuales solo cuentan con ocho, con una longitud del tren prácticamente idéntica.  La ganancia alcanza un 17 por ciento más de espacio respecto a los actuales trenes Dúplex sin ampliar la longitud total del tren que permanece fija en 200 metros. Por primera vez en la historia del TGV, un tren puede ver variar su número de coches, de siete a nueve remolques, en función de las necesidades. Un coche de primera clase se puede convertir a segunda clase  y viceversa en un día en talleres.

Sostenibilidad y ecodiseño

El aumento en un 9 por ciento el perfil aerodinámico y el frenado regenerativo, permite un ahorro energético de hasta un 20. Esta ganancia de energía se explica por un morro más alargado fabricado con materiales compuestos que corta mejor el aire a 320 km/h, pero también por el retorno sistemático de la electricidad producida durante el frenado directamente a la catenaria. El ecodiseño aplicado desde la fase de montaje se ha traducido también en que la tasa de reciclabilidad salte del 90 al 97 por ciento. Sumado a un aumento de su capacidad de transporte, la huella de carbono por asiento se reduce en más de un 32 por ciento, la más baja del mercado de alta velocidad.

Interior

Con la colaboración con Arep y el estudio Nendo, se ha replanteado la la experiencia a bordo para ofrecer mayor accesibilidad y confort.

Se ha mejorado la entrada desde la fase de confección en la pre construcción pensando en los pasajeros  con diversas discapacidades. De esta forma, un elevador integrado facilitará el embarque de los usuarios de silla de ruedas.

Cada asiento está diseñado como ‘una burbuja suave y personal’, acompañada por nueva lámpara, que se ha convertido en un símbolo icónico.  Además, las ventanillas se han agrandado en un 15 por ciento, se ha ampliado la cobertura Wi-Fi 5G y los espacios para bicicletas también son más grandes. Asimismo, los pasajeros tienen a su disposición un coche bar dúplex, el Bistro, con una amplia selección de productos de autoservicio en la planta baja y un entresuelo con 28 asientos en la planta alta.
 

Batería de emergencia 

El módulo técnico ubicado uno a cada extremo entre la locomotora y el coche de pasajeros posee baterías de emergencia de 700 V, desarrollada junto a Saft, que permiten mantener servicios a bordo durante un posible  fallo eléctrico e incluso desplazar el tren a velocidad limitada para despejar las vías. También podría emplearse para mitigar periodos punta de consumo eléctrico por periodos acotados, al gestionarse a nivel de red. Se trata del primer tren del mundo en disponer de una función de este tipo. Este sistema permite al tren continuar su recorrido, unos pocos kilómetros, incluso en caso de avería de su suministro eléctrico principal (por ejemplo, un incidente en la catenaria). Las baterías a bordo se harán cargo entonces de suministrar la energía necesaria y llegar a la estación más cercana, evitando la inmovilización en plena vía. La batería mantendrá asimismo el confort de los viajeros mediante la estabilización de la climatización, la calefacción, la electricidad y la disponibilidad de los aseos durante dos horas.