(16/09/2026)  

El pasado lunes comenzaron las pruebas con un tren eléctrico de Renfe en el trayecto entre Astillero y Liérganes, con el fin de comprobar la compatibilidad y buen funcionamiento de todos los elementos. Posteriormente se llevan a cabo las pruebas en blanco, simulaciones comerciales para la formación de maquinistas y, adicionalmente, poder comprobar la fiabilidad y los tiempos de viaje, con el objetivo de poder recuperar el servicio comercial, en vía única, a partir del jueves, 17 de septiembre (finalizará en ese momento el servicio alternativo que se ha estado realizando por autobús).

Además, mañana se pondrán también en servicio las estaciones de La Cantábrica y Heras para la subida y bajada de viajeros

Una vez se recupere el servicio, Adif continuará trabajando para poner en servicio la segunda vía entre Astillero y Orejo y concluir la mejora de la accesibilidad de las estaciones del tramo, lo que permitirá aumentar la capacidad de la red de Cercanías de Cantabria e incrementar la frecuencia de trenes.

Duplicación de vía

La duplicación de vía entre Astillero y Orejo está incluida en el Plan de Cercanías de Cantabria, con una inversión cercana a los 50 millones de euros. Comprende la incorporación de una nueva vía paralela a la existente en un tramo de unos 6,8 kilómetros de la línea C-3 de Cercanías (Santander-Liérganes), para ampliar la capacidad, fiabilidad y versatilidad de la infraestructura. La actuación comprende también la adecuación y mejora del trazado de la vía existente, y la renovación de diferentes elementos en las estaciones de La Cantábrica, San Salvador y Heras.

La duplicación requiere la construcción de una nueva plataforma y el montaje de los distintos elementos de la vía y del sistema de electrificación, modificando el trazado anterior en varios puntos, como en la salida de la estación de La Cantábrica, para dar cabida a la segunda vía.

El proyecto incorpora también una actuación singular para salvar la ría de Solía: la construcción de un nuevo puente metálico de 114 metros de longitud destinado a la segunda vía, que permitirá mantener en servicio el puente actual, por el que discurre la vía única existente.

La nueva estructura está formada por un tablero metálico de celosía de cuatro vanos —dos de 35 metros y otros dos de 22 metros—, sustentado sobre tres pilas de hormigón cimentadas en el cauce de la ría.

Asimismo, se han construido dos nuevos pasos superiores para resolver el cruce de la infraestructura ferroviaria con dos caminos. La permeabilidad de la línea se completa con la ampliación o sustitución de seis pasos inferiores, destinados a canalizar otras infraestructuras viarias y a garantizar el drenaje transversal de los arroyos Vitoña y Cubón. El proyecto incluye también la ejecución de muros de contención del terreno y de distintas obras de drenaje transversal y longitudinal a lo largo del trazado.

Mejora de accesibilidad en estaciones

Adif también lleva a cabo importantes obras de mejora de la accesibilidad en diversas estaciones del tramo. Si bien aún no han concluido todas las actuaciones previstas en las estaciones de La Cantábrica y Heras, ambas podrán ser utilizadas por los viajeros desde mañana. A su vez, se continúa trabajando en la estación de San Salvador.

La estación de La Cantábrica, situada en el término municipal de Astillero, cuenta con nuevos andenes a ambos lados de las vías, una nueva pasarela de acceso de 2,2 metros de ancho unos 280 metros de largo y un nuevo vestíbulo de acceso. En la estación de Heras se mejorará el paso inferior entre andenes, optimizando su accesibilidad mediante rampas y actuando sobre su iluminación, entre otros elementos.

Por su parte, la estación de San Salvador dispondrá de una nueva pasarela de acceso de unos 132 metros de longitud y 2,2 de ancho, al tiempo que amplía su andén, que pasará a ser central.

Nuevos sistemas de señalización

Por otra parte, la duplicación de vía implica la instalación de nuevos sistemas de señalización en el trazado: enclavamientos, sistema de detección y protección de tren, y señalización fija y luminosa.

Todo ello se integrará en el sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Santander.